En Ebike La Paz recibimos una batería BMZ utilizada en una bicicleta eléctrica BULLS E-Stream EVO. La batería estaba etiquetada con un voltaje nominal de 37 V, una capacidad original de 17.5 Ah y 647.5 Wh de energía. Al presionar su indicador, las luces encendían y después se apagaban, pero la bicicleta no podía utilizar la batería con normalidad.
En lugar de asumir que toda la batería estaba perdida, la abrimos para diagnosticar cada sección. El objetivo era identificar exactamente qué había fallado, conservar las partes que todavía estaban en buenas condiciones y reconstruir únicamente lo necesario.
La etiqueta original indica 37 V, 17.5 Ah y 647.5 Wh.
Cómo estaba construida la batería
Dentro de la carcasa encontramos 50 celdas de ion de litio tipo 18650. La configuración era 10S5P: diez grupos conectados en serie y cinco celdas conectadas en paralelo dentro de cada grupo. Esta configuración produce el voltaje de una batería de 36 o 37 V y aumenta la capacidad disponible.
Antes de cortar conexiones, marcamos los grupos y documentamos la orientación de las celdas, las tiras de níquel, los cables de balanceo y las conexiones principales. Este paso fue indispensable porque un error de polaridad o un cable de balanceo colocado en la posición equivocada podía dañar el BMS o provocar un cortocircuito.
La batería abierta antes de retirar los grupos dañados.
El diagnóstico reveló tres grupos dañados
Medimos el voltaje a lo largo de la serie y comparamos los saltos entre los puntos de conexión. Los valores no aumentaban de manera uniforme: mientras algunos tramos mostraban cerca de 4 V, otros presentaban diferencias anormales. Al mapear las mediciones, localizamos tres grupos paralelos deteriorados.
Cada grupo contenía cinco celdas, por lo que fue necesario reemplazar 15 celdas en total. Las otras 35 celdas permanecieron en la batería porque todavía conservaban voltajes consistentes y no mostraban el mismo fallo.
Marcamos las secciones del paquete para conservar el mapa original.
Probamos y seleccionamos las celdas de reemplazo
No basta con colocar cualquier celda que mida 4.2 V. Una celda puede mostrar un voltaje normal y, aun así, tener muy poca capacidad o una resistencia interna demasiado alta. Por eso probamos las celdas candidatas individualmente con ciclos de carga y descarga.
Para seleccionar las celdas revisamos:
- Capacidad real medida en mAh
- Resistencia interna
- Estabilidad del voltaje después de cargarlas
- Caída de voltaje bajo carga
- Autodescarga durante el reposo
- Daños físicos, calentamiento o deformación
Las mejores celdas disponibles se organizaron en tres grupos de cinco. Buscamos que las celdas de cada grupo tuvieran capacidades y resistencias similares para que compartieran la corriente de manera más uniforme.
Debido a que las celdas de reemplazo tenían menor capacidad que las originales, la batería reconstruida quedó con una capacidad estimada cercana a 11 Ah, en lugar de los 17.5 Ah que tenía cuando era nueva.
Retiramos los grupos dañados y reconstruimos las conexiones
Retiramos cuidadosamente las conexiones de níquel de las tres zonas dañadas, procurando conservar las pestañas necesarias para volver a unir el paquete. También tuvimos que trabajar alrededor de los soportes plásticos y del cableado del BMS sin alterar el orden de los grupos.
Antes de trabajar sobre la batería principal, ajustamos la soldadora por puntos usando material de prueba y realizamos pruebas de tracción. Después soldamos las nuevas conexiones, verificamos cada unión y reforzamos las zonas donde se había cortado el níquel original.
Reconectamos el BMS y verificamos el voltaje
Después de reconstruir la serie, reconectamos los cables de balanceo, el negativo del paquete, la salida controlada por el BMS, el puerto de carga y el positivo principal. El orden y la posición de cada conexión se comprobaron antes de energizar el sistema.
La batería reconstruida mostró aproximadamente 40 V. Al conectarla a su cargador BMZ original de 42 V, comenzó a cargar, lo que confirmó que el paquete, el BMS y el circuito de carga estaban respondiendo nuevamente.
Qué aprendimos de esta reparación
Esta batería parecía completamente inutilizable, pero el problema se concentraba en tres de sus diez grupos. El diagnóstico por grupos permitió conservar 35 celdas originales, reemplazar las 15 que habían fallado y devolverle utilidad al paquete por un costo menor que el de una batería nueva.
Una reparación de este tipo no devuelve automáticamente todas las especificaciones originales. La capacidad final depende de las celdas más débiles del paquete y de qué tan bien coincidan los grupos nuevos con los antiguos.
Sin embargo, una reconstrucción bien diagnosticada puede ser una opción práctica para una ebike cuyo reemplazo original sea caro o difícil de conseguir.
Reparación de baterías de bicicletas eléctricas en La Paz, MX
En Ebike La Paz diagnosticamos baterías de litio para bicicletas eléctricas, scooters, patines eléctricos y sistemas solares. Revisamos voltaje, balance, capacidad, resistencia interna, conexiones, puertos de carga y BMS antes de recomendar una reparación.
También compramos determinadas baterías dañadas y vendemos baterías reconstruidas. No todas las baterías pueden repararse de manera segura, por lo que cada trabajo comienza con una evaluación.
Ebike La Paz
La Paz, Baja California Sur, México
ebikelapaz.com
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